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• 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程發生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂不慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]翻譯
• 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]。
• 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣告徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部唆使仍保持原裁定，部份地盤徵收功課將一切重來^[16][17]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局默示延後動工，落成時候亦仍不肯定^[8]翻譯11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]翻譯
• 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽署之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局解決^[10]翻譯
• 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。3月23日，高鐵局局長龐家驊示意，合營臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。12月，臺中市交通局長林良泰默示，未觸及聯合開辟的部分管理土地徵收，相關土建工程也陸續招標完成，估計來歲開工翻譯至於結合開辟的部份，今朝標的目的仍進展爭奪田主百分百的介入開辟，以降低徵收成本^[18]。
• 11月9日，捷運綠線電聯車模子車廂守首次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。
• 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。

• 3月中，CJ900標機電系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。
• 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]翻譯隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
• 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（地盤開發場站）的地主簽訂和談價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未達成和談，市當局已依法報請徵收^[24]。
• 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]翻譯8月19日，管線遷移工程復工翻譯7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度障礙^[14][15]。
• 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦解決。
• 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地域之公車線路（統聯客運85路）開通。10月8日，相幹工程正式動工^[12]翻譯由交通部、臺中市政府、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建。
• 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開發場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]。

• 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠進行捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]翻譯
• 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱以及8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]翻譯

歷史[編纂]

• 1998年，臺灣省政府室廬及都會成長處完成「臺中都邑區捷運路網細部計劃」，個中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
• 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先線路計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統翻譯10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。
• 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）翻譯
• 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。遠揚營建負責興建的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議通過後，目前已恢復施工^[36]。履約起迄日期：2012年12月31日－2019年6月26日